Bilen står på bukken og delen kom for sent – slik får verkstedet delen likevel

Bilen står på bukken. Kunden skal ha den tilbake i ettermiddag. Og så viser det seg at delen som ble bestilt, ikke rakk grossistens siste tur. Eller delen finnes – men hos et verksted på andre siden av fjorden, hos en bilopphugger, eller hos en privatperson som selger den på Finn. Ingen rute går dit.

Det er dette hullet Lass fyller. En sjåfør som allerede kjører den veien, henter delen der den ligger og leverer den rett på verkstedet. Ingen terminal, ingen omlasting. Du kan se prisforslag for bildeler før du legger ut, og du kan endre prisen selv.

Grossistene kjører faste turer – og det er bra

De store bildelsgrossistene har lokale lagre og faste ruter ut til verkstedene. MEKO (Mekonomen og MECA) skriver selv at de lokale distribusjonssentrene «leverer ofte flere ganger daglig». Andre grossister som Hellanor og Bilxtra kjører på samme måte. Det er et godt system, og Lass konkurrerer ikke med det. Bestiller du en del i tide, kommer den med neste tur.

Problemet oppstår i tre situasjoner:

• Du bestilte etter siste tur. Delen ligger klar på grossistens lager, men neste bil går først i morgen. Bilen opptar løftebukken en hel dag.
• Delen ligger et sted ingen rute dekker. Et annet verksted har den på hylla. En opphugger har en brukt dynamo som passer. En Finn-selger har et støtfangerdeksel i riktig farge. Ingen grossistbil går innom der.
• En byttedel skal tilbake. Du har betalt depositum for en byttedel, og den gamle må returneres for at pengene skal komme tilbake.

I alle tre tilfellene kan du legge ut et lass. Noen som likevel kjører fra A til B, tar delen med.

Hva er en byttedel?

Mange slitedeler selges som byttedeler. Du betaler en tilleggsavgift – et depositum – når du kjøper delen, og får avgiften tilbake når den gamle delen er levert tilbake til selger. Den gamle delen blir overhalt og solgt på nytt. Typiske byttedeler er dynamo, starter, AC-kompressor, servopumpe, turbo, bremsekaliper og drivaksel. Hos én nettbutikk er avgiften rundt 330 kroner per del.

Det betyr at returen også er verdt noe. Ligger det tre gamle dynamoer på hylla som skulle vært sendt tilbake, kan de gå i samme lass som neste henting. Sjåføren tar dem med på veien tilbake, og depositumet kommer inn på konto.

Slik legger verkstedet ut et lass

Verksteder og privatpersoner bruker samme app og samme innlogging med Vipps. Alle brukere er verifisert med BankID, både den som bestiller og sjåføren som henter.

1. Logg inn med Vipps og trykk «Legg ut lass».
2. Ta et bilde av delen eller skriv hva det er. Du får et prisforslag fra den offentlige formelen. Du kan endre prisen før du legger ut.
3. Kryss av «Bedrift» i bestillingen.
4. Legg inn hentested og leveringssted. På hvert stopp kan du skrive inn ordrenummer, så delelageret finner riktig pakke med en gang.
5. Legg ut. Sjåfører som kjører samme vei, ser lasset og tar det.

Når en sjåfør har tatt lasset, får sjåføren verkstedets telefonnummer og åpningstider på hvert stopp. Sjåføren ser altså når dere stenger, og kan ringe hvis noe er uklart. Ingenting betales før du har valgt sjåfør, og pengene holdes av Lass til delen er levert.

Hentedagen velger sjåføren, og du får beskjed. Ofte skjer det samme dag, men det er ikke et løfte. Vi oppgir aldri klokkeslett vi ikke kan holde.

Hvilken størrelse er delen?

Prisforslaget bruker fire størrelsesklasser. Begge vilkårene må være oppfylt for en klasse, ellers går delen opp en klasse.

Legg merke til at vekten ofte er lav, men lengden avgjør. Et støtfangerdeksel i plast veier bare rundt 5 kilo, men er nesten to meter langt. Det blir L. En bremseskive veier mer enn dekselet, men får plass i en liten eske og blir S. Er den tyngste enkeltdelen uvanlig tung, kommer det et vekttillegg på toppen.

Dette er også grensen for hva Posten tar. Posten avviser kolli over 35 kg og over 240 cm. En frontrute eller et støtfangerdeksel er dessuten så ømfintlig at det ikke bør gjennom en terminal i det hele tatt. Små deler under 35 kg over lang avstand sender du billigere med Posten eller PostNord. Lass er for det som haster og skal rett fram, dør til dør, innenfor Oslo, Akershus, Østfold og Vestfold.

Hva koster det?

Formelen er offentlig og enkel. Grunnpris 50 kroner pluss et avstandsledd på 3 kroner per kilometer de første 100 kilometerne. Summen ganges med en størrelsesfaktor: S 1,0, M 1,5, L 2,5 og XL 4,0. Er tyngste enkeltkolli tungt, ganges det også med en vektfaktor på 1,2 eller 1,5. Beløpet rundes av til nærmeste 50 kroner. Sjåføren får 80 prosent, Lass 20 prosent.

Regneeksempel: Et verksted i Askim trenger et panser som ligger hos et verksted i Ski. Det er et stort kolli, klasse L. Prisforslaget blir 350 kroner. En liten del – en dynamo eller en bremseskive i eske – over samme strekning får faktor 1,0 i stedet for 2,5, og prisforslaget havner rundt 150–200 kroner.

Prisforslaget er bare et forslag. Du ser det før du legger ut, og du kan endre det selv. Lass fastsetter ikke priser, og avtalen om jobben er mellom deg og sjåføren.

Tips som sparer tid for begge parter

• Skriv ordrenummeret på stoppet der delen hentes. Da slipper sjåføren å forklare i skranken.
• Ta bilde av delen eller av pakkseddelen. Da ser sjåføren hva som skal hentes.
• Legg returen i samme lass. Skal gamle byttedeler tilbake til grossisten, kan sjåføren ta dem med på hjemveien.
• Oppgi et navn og telefonnummer på hvert stopp. Sjåføren får dette og kan ringe når bilen er fem minutter unna.
• Haster det, så legg ut lasset med en gang. Sjåfører som er ute på veien, ser nye lass løpende.